"Bitte den Mini nicht füttern, ärgern oder verwirren."
Endlich eine gute Idee der Autoindustrie: Steckt sie in den Zoo.
Braga, Portugal, Mai 2005

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Kurznachrichten

Konferenz "Fussgängerstadt" in Porto

Es wurde von viele Erfolgen berichtet. Durch richtige Weichenstellung können bedeutsame Änderungen erreicht werden. Schon geringfügige Investitionen auf öffentlichen Plätzen, die den Verkehr zurückdrängen und Fußgängern Vorrang einräumen, lassen oft schlagartig den sanften Verkehr zunehmen, der zuvor durch den Autoverkehr unterdrückt wurde.

Viele der Schlüsse sind uns nicht neu; dennoch ist es wichtig zu erkennen, dass die Unterstützung für Fußgänger in Portugal wächst. Diese Konferenz war daher eine hervorragende und wichtige Gelegenheit, eine große Gruppe von Fürsprechern zu versammeln, die gute Nachrichten für die städtische Mobilität brachten. Dies ist gerade jetzt, da Portugal eine schwere Finanzkrise durchstehen muss, besonders wichtig. Die Konferenz zeigte, dass schon geringste Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur schnelle und bedeutende Ergebnisse zeitigen können. Die Botschaft ist einfach: Verbreitert die Bürgersteige und die Fußgänger werden da sein.

Das Gehen wird von den meisten Berufsständen und Politikern nach wie vor übersehen und missverstanden. Nach einem Jahrzehnt mit Studien und Projekten allerdings, durch die das zu Fuß gehen gefördert werden soll, ist es leichter geworden, die Verbundenheit von Laufen und städtischer Lebensqualität zu fördern. Es war interessant zu sehen wie Empfehlungen zunehmend aus unterschiedlichsten Quellen kommen. So reihen sich Gesundheitspolitiker mehr und mehr in die Gruppe derjenigen ein, die die Notwendigkeit für Verbesserungen im Fußgängerbereich unterstreichen.

Ein anderer wichtiger Punkt war: Sammelt Daten! Die meisten Daten über das Gehen sind trügerisch. So würde beispielsweise die Zahl der Fußgänger in offiziellen Statistiken verdoppelt wenn sie Erholungsreisen und Kurzstrecken enthielten. Sammelt Daten über das Vorher/Nachher wenn verkehrsbegrenzende Massnahmen durchgeführt wurden, um den Fluss des Fußgängerverkehrs, Umsätze des Handels, die Zufriedenheit der Bevölkerung und so weiter festzuhalten.

Die meisten Sprecher waren gut bis hervorragend; einige waren geradezu inspirierend, so wie Jose Luis Cañavate (der über die Erfahrungen mit Verkehrsbeschränkungen in spanischen Großstädten redete) und Daniel Sauter (über die Notwendigkeit, die verborgenen Sehnsüchte der Menschen nach lebenswerten Städten, nach dem Vergnügen des zu Fuß Gehens und der Qualität öffentlichen Lebens" wiederzubeleben. Rolf Monheim stellte Zahken aus Deutschland vor, die zeigten, dass eine fußgängerfreundliche Politik dem innerstädtischen Handel nützt. Peter Bosselmann erinnerte die Konferenz an die Beiträge von Donald Appleyard and William H. Whyte zur Kunst, Städte durch direkte Beobachtung und Datenerfassung zu verstehen; seine Präsentation zeigte wahres Interesse an Designqualität und sozialer Verantwortung. Michael Loveday zeigte überzeugende Beispiele aus England. Rodney Tolley hielt einen sehr überzeugenden Vortrag über die wirtschaftlichen Vorteile des zu Fuß Gehens.

Die Konferenz war ein guter Aufbau für die Walk21 conference, die im September diesen Jahres in Zürich stattfinden soll. Leider war das Programm sehr gedrängt und es gab wenig Zeit für Diskussionen. Man war bisweilen unsicher, ob wir eigentlich zu den bereits Bekehrten predigten, oder ob die Konferenz von den am schwersten zu überzeugenden besucht wurde: Politikern und Ladenbesitzern.

Beitrag von Mario J. Alves
Lissabon

Endlich nimmt jemand es mit Clarksons Top Gear auf

In dem Artikel im Guardian wurde weiter gesagt: "Wenn wir schon dabei sind, sollten wir gleich Autos stilllegen, die die höchsten Geschwindigkeitsbeschränkungen um 100% oder mehr übertreffen." Wie wäre es, Autos abzuschaffen, die überhaupt die höchsten Geschwindigkeitsbeschränkungen übertreffen, und, wenn wir schon dabei sind, wie wäre es denn, zu den 90km/h Beschränkungen aus der Zeit der Ölkrise zurückzukehren. Damals wurden Unmengen Treibstoff eingespart, gar nicht zu reden von den Zehntausenden von Menschenleben.

Die beste Erfindung: Das Fahrrad

Die Umfrage fragte die Teilnehmer auch danach, was sie am liebsten wieder "ab-erfinden" würden. Diese Umfrage "gewann" genetisch veränderte Nahrung mit 26%. Der nächstplatzierte war die Nuklearenergie mit 19%.

Parken in Budapest

Studio Metropolitana, das Forschungsinstitut des Stadtrats, führte die Umfrage in den ersten Monaten des Jahres 2005 durch. Dreihundert Befragte von über 18 Jahren wurden telefonisch nach Ihrer Meinung zu Budapests Parksystem befragt. Es ging um die Parkgebühren, die Möglichkeit autofreier Zonen und darum, wie die Einnahmen aus Parkgebühren verwendet werden sollten.

Neun von zehn Personen meinten, dass die Parkgebühren dazu verwendet werden sollten, Parkprobleme zu lösen. Fast zwei Drittel meinten, dass nur die Gesellschaften, die die Gebühren eintreiben, Gewinn davon haben. Nur 20% waren der Ansicht, dass Parkgebühren zu schnellerer und einfacherer Parkplatzsuche führten. Die meisten fanden, dass durch Reduzierung der Parkhausgebühren die Autos von den Straßen gebracht und eher in Parkhäusern abgestellt werden sollten. Zwei Drittel meinten, dass das Parken in dem Bezirk, wo man wohnt, umsonst sein sollte.

Bemerkenswerter Weise unterstützten zwei Fünftel der Befragten den Vorschlag, Autos gänzlich aus der Innenstadt zu verbannen, obwohl nur 30% der Autofahrer diese Idee teilen. Etwa 30% der Befragten stellte weiter fest, dass die Menschen sich mehr dem öffentlichen Nahverkehr zuwenden würden wenn die Parkgebühren weiter stiegen. Es ist zugleich interessant, dass mehr als ein Drittel der Menschen mit dem öffentlichen Nahverkehr unzufrieden waren.

Verschwender besteuern

Wie üblich in diesen irren Zeiten ist ein Steuernachlass von £150 für weniger stark emittierenden Autos im Gespräch. Und für die Fussgänger, so darf man wohl unterstellen, nichts.

Der Energy Savings Trust glaubt, dass höhere Strassennutzungsgebühren die Autohersteller zwingen würden, energieeffizientere Modelle anzubieten. Augenscheinlich sind die Minister des Kabinetts Blair unter Druck, Blairs Versprechungen nach Reduzierung der englischen Treibhausgase um 20% bis 2010 nachzukommen. Es wird erwartet, dass die Autoindustrie sich dieser moderaten Steuer natürlich widersetzen wird, selbst angesichts des möglichen Rabatts für die Käufer kleinerer Wagen.

Harte Stau-Steuer für England vorgeschlagen

Die Blair-Regierung unterstützt einen wahrhaft revolutionären Plan, der Autofahrer bis zu £1.30/Meile auf den belastetsten Straßen kosten würde. Verkehrsminister Alistair Darling sagte, dass ein politischer Konsens über die Vorzüge des Plans schwerlich zu erreichen sei. Nach dem Plan würden Autofahrer mit Hilfe der GPS Technologie für die Straßennutzung zur Kasse gebeten, wobei die Gebühren nach der Belastung der Straße gestaffelt würden. Auf wenig befahrenen Landstraßen würden die Gebühren nur 2% derjenigen betragen, die auf den verstopftesten Strecken im Berufsverkehr anfallen würden. Studien haben ergeben, dass das System die Staus auf Englands Straßen um die Hälfte reduzieren, und dem Land zugleich geschätzte 10 Milliarden £ wirtschaftlichen Verlust durch verstopfte Straßen ersparen könnte. Das System könnte 2014 in Betrieb gehen.

Wie üblich bei solchen Vorschlägen gibt es ernste Bedenken wegen des Datenschutzes, die vermutlich mehr als nur verschönernde Behandlung erfahren werden. Die Terroristen, sie wissen ja ..

Wenn Großbritannien sich für die volle Big Brother-Tour entscheidet, könnten sie gleich noch einige nützliche Sicherheitsmaßnahmen mit einbauen. Die Technologie, um Geschwindigkeitsbeschränkungen auch physisch durchzusetzen, wird zusammen mit der Hardware für die Maut zur Verfügung stehen.

Feinstaubreduzierung spart Leben und Geld

Einige EU-Ländern haben mit der Einhaltung der Richtlinie schwer zu tun. Mehrere deutsche Städte haben bereits das Limit überschritten. Die Einhaltung würde Dutzende wenn nicht sogar hunderte Millionen Euro sparen helfen. Auch in Italien gibt es Probleme mit sehr hohen Verschmutzungswerte in der Poebene.

Endlich Ruhe in Italien

Die Polizei hat die Roller aus der Stadtmitte vertrieben und hofft darauf, die Stadt damit sicherer und ruhiger zu machen. "Unser Ziel ist, Touristen und Bürgern mehr Sicherheit zu verschaffen", sagte Stadtrat Nicola Oddati. Nach dem Gesetz müssen Nichtanwohner ihre Roller entweder stehen lassen oder sie mit abgeschaltetem Motor schieben. Die Strafen sind moderat, doch man riskiert die Beschlagnahme des Rollers.

Die Reaktion ist gemischt. Ein Rollerfahrer sagte: "Wir leben doch in einer wahrlich absurden Stadt. Es ist richtig, dass man etwas gegen die Kriminalität tun muss, doch wie üblich trifft es auf diese Weise nur die Unschuldigen."

Ozon-Probleme

Die steigende Zahl von stratosphärischen Winter-Wolken scheint schuld zu sein. Sie liefern die Grundlage für Reaktionen, die zu der raschen Zerstörung des Ozons führen. In drei Monaten seit Ende November 2004 wurden mehr Wolken in längeren Zeiträumen beobachtet als je zuvor. Die atmosphärische Verweilzeit ozonschädigender Chemikalien ist sehr lang und wird noch für ein halbes Jahrhundert auf gefährlichem Niveau bleiben.

Treibhausgas hält mehr Wärme in den unteren Luftschichten was zu einer Abkühlung der Stratosphäre führt. Die Folge ist Eiswolkenbildung in 14 bis 26 km über der Erde in der gleichen Schicht wie das schützende Ozon. Ausufernde UV-Strahlung bedroht das Phytoplankton, das riesige Mengen Kohlenstoff in den Ozeanen bindet.

Ford- und General Motors-Aktien erhalten den "Junk" Status

In der Herabstufung wurden schwindende Marktanteile (sieht so aus als ob die Leute langsam genügend SUV's haben), starke internationale Konkurrenz, eine dürftige Produktpalette im Angesicht steigender Treibstoffpreise und steigende Materialkosten genannt. Speziell die steigenden Kosten für Krankenversicherung beuteln beide Konzerne, die jedem in den USA verkauften Wagen zusätzliche Kosten von durchschnittlich 1.500$ aufbürden. Auch Pensionskosten sind eine schwere Last.

"Die Finanzkraft von GM war hochgradig von den Profiten aus SUV-Verkäufen abhängig", so der Analyst Scott Sprinzen. "Die Verkäufe aus mittelgroßen und großen SUVs sind jedoch eingebrochen und die Nachfrage ist zum Stillstand gekommen, auch wegen der hohen Benzinpreise." Auch Ford leidet unter dem selben Problem.

Englische Konservative überflügeln Blair im Umweltbereich

Howard sagte:

Es gibt Leute, die sagen, die Gefahren seien übertrieben worden. Zu diesen Menschen sage ich: Wenn wir euren Weg gehen und ihr habt Unrecht, dann werden wir kurzfristig Geld einsparen, doch langfristig enorm bestraft werden; wenn wir aber meinen Weg gehen und ich Unrecht habe, so werden wir kurzfristige Unkosten haben, doch dafür umweltfreundlichere, sauberere Technologie zu Energieerzeugung und -einsparung bekommen. Solche Technologien würden die Luftqualität verbessern, sauren Regen vermeiden und unsere Abhängigkeit von importiertem Öl und Gas reduzieren."

Es betrifft nicht nur uns und die Amerikaner. Die ernüchternde Tatsache ist doch, dass China alle zwei Wochen 1.000 Megawatt kohlenbetriebene Kraftwerkskapazität baut. Indien wird bald das selbe tun. Wenn wir nicht die Technologien entwickeln, mit denen diese Riesennationen saubere Energie erzeugen können, können wir den Krieg gegen die globale Erwärmung schon aufgeben.

Welt-Nacktradeltag

Der diesjährige Schlachtruf war "Beendet die unanständigen Abgase!" Die Fahrten wurden auch als Gegenpol zu den "zerstörerischen Auswirkungen der Autokultur" verstanden.

Das Ende des Öl-Berichts

R.W. Hollier und ich haben eine energiepolitische Denkschrift verfasst, "Energy Future: Nuclear Power, Fossil Fuels, Renewable Energy, Conservation, and Carfree Cities," über Energiequellen, und Strategien zu ihrer Erhaltung. Dies ist noch ein Entwurf und das Buch wird überarbeitet und erweitert werden.

Die Kernenergie ist wieder auf der Tagesordnung nachdem sie in den 20 Jahren seit dem schrecklichen Unfall von Tschernobyl ein Schattendasein gefristet hat. Die wirksamste Strategie ist zugleich die am heftigsten bekämpfte: Die Senkung des Energieverbrauchs. Scheinbar gibt es keine Lobby für diesen Ansatz, während die Nuklearindustrie und die Verfechter nicht-konventioneller fossiler Energiequellen genügend Geld haben, um damit die Gesetzgebung in die Richtung zu lenken, in der sie sie gerne hätten.

Wir werden an dieser Stelle den aktuellen Sachstand vermelden und diesen Gegenstand in künftigen Ausgaben von Carfree Times nur noch am Rande behandeln. Wir hoffen allerdings, bald ein energiepolitisches Weißbuch veröffentlichen zu können.

ASPO Konferenz in Lissabon

Die meisten wichtigen Leute waren anwesend, einschliesslich einiger Andersdenkender, die meinen, dass die Spitzenförderung 2040 bei weitaus höheren Produktionsraten als heute eintreten wird. Beträchtliche Aufmerksamkeit wurde alternativen fossilen Energieträgern geschenkt bzw. der Frage, wie man deren Treibhausgase, etwa mit Hilfe der Sequestrierung von CO2 aus Kohlekraftwerken, begrenzen kann. Auch die Kernenergie war ein heisser Diskussionspunkt.

Ich wette mit Colin Campbell und Matt Simmons, dass die Ölförderung ihren Zenit jetzt überschreitet, plus/minus vielleicht einige wenige Jahre. Der exakte Zeitpunkt tut nicht viel zur Sache und der Förderrückgang wird nicht jählings einsetzen (es sei denn, dass Hubberts Modell zu optimistisch ist, was bislang nicht der Fall zu sein scheint). Statt dessen ist es die stark steigende Nachfrage, die die Preise steigen lässt, verbunden mit dem Scheitern von Bushs Nahost-Politik.

Zusammenfassungen und Beiträge sind auf der Konferenz-Webseite zu finden.
 

Simmons zum Thema Erdöl

Er hat sich sehr bemüht, endlich mit dem Mythos aufzuräumen, der Nahe Osten schwämme in Öl. Es stimmt, das der größte Teil der Welt-Ölreserven sich dort befindet, aber das bedeutet keinesfalls eine unerschöpfliche Quelle. In der Tat liegt das Öl auf recht engem Raum in dieser turbulenten Weltgegend.

Saudi Arabiens Ölreserven hat er unter Benutzung von Unmengen techischer Daten, die über die Jahre zusammen kamen und offenkundig von anderen Forschern nicht genutzt wurden, eingehend studiert. Das weltgrößte Ölfeld, Ghawar, hat in der Vergangenheit allein die Hälfte saudischen Öls erbracht. Er sorgt sich, dass dieses Feld zur Neige gehen könnte, teils wegen zu hoher Fördermengen über zu lange Zeit. Dies wird dazu führen, dass mehr Öl drinnen bleiben wird, das sonst hätte gefördert werden können.

Simmons glaubt, dass Saudi Arabien bereits weit in zweitrangige Förderung vorangeschritten ist, und dass drittrangige bereits begonnen hat. Dies bedeutet dass saudisches Öl schwieriger zu fördern sein wird und dass die Förderquoten bald zurückgehen werden. Simmons meint, dass es den Saudis unmöglich sein wird, ihren Versprechungen von einer Produktionssteigerung auf 15 mbd (Millionen Fass/Tag) von derzeit 9 mbd nachzukommen. Tatsächlich behauptet Simmons, dass Ghawar das einzige gute Reservoir der Saudis ist; die anderen sind technisch schwierig. Er glaubt, dass wenn Ghawar einmal seinen Zenit überschritten haben wird, es für Saudi Arabien nur noch bergab gehen und dass dies den weltweiten Zenit markieren wird - ohne erhöhte Förderung von Ghawar wird es unmöglich sein, Förderrückgänge vonanderer Seite auszugleichen.

Simmons fordert mehr Transparenz in Bezug auf saudisches Öl, was aber unwahrscheinlich erscheint. Wie viele Experten sagten: Der Öl-Zenit wird nur im Rückspiegel sichtbar sein. Es wird wohl Zeit, zurückzuschauen.

Aus anonymer Quelle

Ich bin für eine internationale Ölgesellschaft tätig, im Bereich der Erschliessung. 'Peak Oil' ist Tatsache, wir befinden uns bereits auf der Rückseite der Glockenkurve.

Dieser Schreiber, wer immer er sein mag, arbeit wohl nicht für das FBI. Er fuhr fort und traf einige Feststellungen, die selten so deutlich heraus kommen:

• Die Zahl unserer Bohrausrüstungen ist begrenzt; es sind nahezu alle in Benutzung und es werden keine neuen gebaut. Die meisten Bohranlagen sind alt.
• Wir leiden unter Mangel an qualifiziertem Personal. Die Arbeiterschaft im US-Petroleumsektor ist von 1,6 Mio. des Jahres 1982 auf etwa 500.000 heute zurückgegangen. Die meisten dieser Leute sind über 45 Jahre alt.
• Die Vorstellung, wir säßen auf 'sicherem' Öl, ist albern.
• Die USA haben definitiv das "zweitrangige" Schürfen bereits hinter sich. Was jetzt noch im Boden ist, ist wegen der Tiefe, Temperatur oder "anderen" Faktoren, einschl. der "nicht-bei-mir"-Haltung mancher Leute.
• Viele kleinere Felder werden wegen des geringen Ölertrags niemals ausgebeutet werden.
• Weltweit sind die größten Felder bereits erschlossen. Was bleibt ist größtenteils schwierig oder unmöglich. Wir kämpfen zur Zeit um die Reste, ausgenommen die afrikanische Küste, wo wir auch um unsere Leben kämpfen. Westafrika wird uns auf absehbare Zeit nicht helfen können.

Er folgert:

Es ist keine Frage, ob der Zenit überschritten wurde - es ist Tatsache! Die bessere Frage wäre: "Wann werden die Fehler der Vergangenheit uns einholen? Wann werden wir die beginnenden Kürzungen und Preisanstiege erleben? Ich denke wir haben noch ein Jahrzehnt, sofern sich alle auf der Erde fair verhalten. Doch war das je der Fall wenn etwas knapp wurde?

Öl bei $380 in 2015?

China trägt in starkem Maße zum weltweit gestiegenen Öldurst bei. Rapide Verstädterung und die Nachfrage für Unterkunft, Autos und Transport werden den Energieverbrauch in China erhöhen, wo die Wirtschaft seit Jahren boomt.

Leitartikel

Casa da Música, Porto, 2005
Rem Koolhaas liess eine Ladung "Kunst" fallen.

Die Stadt Porto hat €100 Millionen für dieses Stück Schrott ausgegeben. Armes Porto. Es wird wohl viele Jahre dauern, bis sie es sich werden leisten können dieses Monstrum wieder abzureissen und etwas bessers hinzustellen.

Künstliches Kliff

Ich habe keinerlei Zweifel, dass der Auftrag in üblicher Weise erteilt wurde. Architekten werden zu einem Ausschuss zusammengestellt, der dann einen der ihren beauftragt, ein wichtiges modernes Gebäude zu entwerfen. Seit Modernisten, Post-Modernisten und Dekonstruktivisten die architektonischen Institutionen in ihrem Würgegriff halten werden eigentlich nur noch ihre Gebäude gebaut. Die Öffentlichkeit erhält dann jedes Mal einen mißlungenen Versuch, 'Kunst' zu erzeugen, wenn alles, was benötigt wird, ein Gebäude ist, das funktioniert, in seine Umgebung passt, rechtzeitig und ohne Budgetüberschreitung fertig wird und niemandem schadet. Und es kommt noch schlimmer - wenn diese Gebäude teurer werden als geplant, was oft vorkommt, erhält der Architekt, der oft anteilig bezahlt wird, ein höheres Honorar.

Winklige Eingangstür

Es wäre wohl im Moment zu viel erwartet, dass Bürgergruppen die Architekten bei der Entscheidung ersetzen, doch könnten wir nicht bitte zumindest eine Bürger-Jury beauftragen, ihre eigenen Vorstellung zu den Vorschlägen zu äußern? Am Ende würden wir die Vorstellung der Architekten mit der gewöhnlicher Bürger vergleichen. Ich würde erwarten, dass diese Vorschläge erheblich auseinander gehen würden. Dies würde zumindest die Politiker darüber klar werden lassen, dass ihre Auswahl den Wählern ganz und gar nicht gefällt. Gelegentlich könnten wir dann die Rückkehr zu zivilisierter Bauweise, die etwas Achtung für Städte und ihre Bewohner zeigt, erleben.

Kopfhoher Treppenabsatz

Koolhaas sollte nie wieder ein solches Gebäude entwerfen. Und keiner seiner Zeitgenossen, die eifrig dabei sind, tausende Jahre von sicherer, zufriedenstellender und dankbarer Baugeschichte zu "dekonstruieren".  
 

Bücher

Reisen zu autofreien Orten in der Schweiz Andreas Schwander Friedrich Reinhardt Verlag, 2005 161 pages Softcover About 30 Swiss Fr. ISBN 372451283x

Es ist höchste Zeit für Bücher mit dem Thema Autofreiheit, und hier ist eines. In der Schweiz gibt es mehr autofreie Städte als man vermuten möchte und einige von ihnen haben recht innovative Arten erfunden sie zu erreichen.

Es ist ein kleines Büchlein das in die Tasche passt. Aus der Schweiz stammend ist es nicht überraschend dass es wunderschön gedruckt und voller schöner Farbbilder ist.

Brandneue Links

Hidden Subsidies for Urban Car Transportation: Public Funds for Private Transport [PDF!] (ICLEI)

Efficient Vehicles Versus Efficient Transportation [PDF!] (VTPI)

London Congestion Pricing: Implications for Other Cities [PDF!] (VTPI)

Cycling Trends and Policies in Canadian Cities [PDF!] (VTPI)

Reclaiming city streets for people: Chaos or quality of life? [PDF!]

Report Tallies Hidden Costs of Human Assault on Nature

The Allderblob international movement for a moratorium on car advertising

Why I Am Not an Environmentalist

A Planetary Problem (Global Warming)

Third report on congestion charging [PDF!]

Chinese commuters told: get off your bikes

What is RegioTram Nisa?

"One Planet Many People" Atlas Launched

If a green utopia on Treasure Island sounds far-fetched, dreamers have a plan

Understanding and measuring bicycling behavior (and other papers)

New Jersey Bicycle and Pedestrian Resource Project

Bicyclopedia

Classicist v modernist: architects clash on £20m update for Wren's historic hospital

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